河南省航空学会
eVTOL飞机新花样!
  • 2017-07-24 09:45:58
  • 来源: 中国航空新闻网
  • 责任编辑:王永记
  •   电动垂直起飞和着陆(eVTOL)机,将空气动力学和电动推进技术更紧密地结合在一起,既可作为城市公共交通工具,也可作为私人飞行器。

    英国涅瓦航宇公司的“空中四方一号”

      “空中四方一号”重约500kg,既可布局为能搭载一名乘客的有人驾驶型,也可布局为能携带100kg任务载荷的无人驾驶型。

      机上装有重100kg的电池组作为电动涡轮机的电源,驱动10对(共20个)反向旋转的涵道风扇,提供分布式推力。

      机身前后各有一对大型的固定风扇(4个)、机身两侧各4个小型的固定风扇(8个),用于提供垂直起降的升力。

      在前后4个大风扇的两侧还各有一对(8个)可以倾转的中型风扇,用于提供向前飞行的推力。

      “空中四方一号”可以算作是一种旋翼机。它虽然没有机翼,但随着前飞速度的增加,机体仍会产生升力,其空气动力学效应会随着飞行速度的增加而变得更为显着。前飞速度最大可以达到80km/s,飞行高度达到900m,可以持续飞行20~30min,后续发展型可以将飞行时间延长至1h。

    美国德劳瑞恩航宇公司的DR-7

      由美国德劳瑞恩航宇公司研制的DR-7,在外观和操作上与“空中四方一号”完全不同。该机沿着机身轴线在前后各安装了一个可倾转的涵道风扇。

      涵道风扇处在水平位置时可以提供垂直飞行的升力,涵道风扇倾转到垂直位置时可以提供向前飞行的推力。两个风扇可以通过倾转,在悬停时提供滚转和偏航控制,在向前飞行时提供偏航控制,不需要常规的方向舵。

      两个风扇的压力中心位于飞机重心的上方,它们反转带来的陀螺效应不仅提供了进一步的飞行稳定性,同时还提供了正阻尼效应。

      向前飞行时,涵道风扇处于垂直位置,螺旋桨的洗流会通过机身产生额外的升力,同时抑制失速和允许采用更小的机翼面积。在发生电源故障或其他紧急情况时,飞机可以用常规方式起飞和着陆。

      DR-7的机体长度和机翼翼展为6m,机翼折叠后仅为3m,可停放在车库内。预计,DR-7的最大飞行速度约为240km/h,采用可变桨距风扇的飞行速度可超过300km/h,有效巡航速度为150km/s。

      DR-7是一款具有高速飞行、垂直起降能力和自主控制的个人通勤飞机,目标售价为25万至30万美元。

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